DD/MM/YYYY | Initial Creation: N/A | Last Updated: 10/12/2023

Head back to the main page     Head back to the 3371 hub

This is a title. (This is a subspecification.)

---

The Placeholder Image National Treasure
Image of Placeholder Image
Alternative names The Yeeyee Adjectives Placeholderer Likability 100% Inventor Guy named Daniel Date of Creation March 7th, 1998 Users 999.999.999 Coolness Factor 101%

This is article content.

Boeing 747 est magnum, longum et late patente corpus airliner destinatum et fabricatum a Boeing Commercialibus aeroplanis in Civitatibus Foederatis Americae inter 1968 et 2023. Postquam anno 707 mense Octobri 1958 introducto, Pan Am jet 2+1-2 temporibus suis voluit. amplitudo, ut suam sedem sumptum 30% reduceret. Anno 1965, Joe Sutter discessit 737 evolutionis rationem ad consilium 747. Mense Aprili 1966, Pan Am 25 Boeing 747-100 aircraft iussit, et nuper 1966, Pratt & Whitney constat machinam JT9D evolvere, summus bypass turbofan. Die 30 Septembris 1968, primus 747 e consuetudine aedificata Everett Plant, maxima mundi aedificatio, volumen evolvit. Prima fuga facta est die 9 mensis Februarii anno 1969 ac die 747 mense Decembri illius anni nuntiatus est. Ministerium cum Pan Am iniit die 22 mensis Ianuarii anno 1970. Prima aeroplanum "Jumbo Jet" appellatum fuit sicut primum latum corpus airliner.

This is a subsection title.

---

party in the house toniiiiiiiiiiiiiight

This is a table.
This is the first upper table line.	This is the second upper table line.	This is the third upper table line.
This is the first middle table line.	This is the second middle table line.	This is the third middle table line.
This is the first lower table line.	This is the second lower table line.	This is the third lower table line.

ipse 747 quattuor e vi aircraft elaboratus est, initio a Pratt & Whitney JT9D tormentis turbofanis, deinde Electric Generalis CF6 et Rolls-Royce RB211 tormenta pro variantibus originalibus. Cum decennali oeconomia sedendi, typice adaptat 366 vectores in tribus generibus peregrinationis. Verre ala 37.5° pronuntiatum est, praebens Mach 0.85 (490 kn; 900 km/h) celeritatem quadrigarum, et pondus grave sustinetur quattuor principalibus cruribus calces expositis, unumquodque cum quattuor rota bogie. Navicula duplex navigium partiale cum cockpit erecto designatum est ut ad aeroplanum onerarium converti posset, ostio oneris anterius insertis, quod initio putabat se tandem a supersonicis onerariis superatum esse. Boeing induxit -200 anno 1971, cum tormentis potentioribus ad pondus maximum takeoff gravioris (MTOW) 833,000 librarum (378 e) ab initiali 735,000 librarum (333 e), maximam amplitudinem augendo ab 4,620 ad 6,560 miliaria nautica. ] (8,560 ad 12,150 km; 5,320 ad 7,550 mi). Abbreviatum est per extensionem 747SP anno 1976, et 747-300 consecuta est anno 1983 cum strata superiori strata usque ad 400 subsellia in tribus generibus. Gravius 747-400 cum emendatis RB211 et CF6 machinis seu nova machina PW4000 (JT9D successor), et cockpiti vitrei duo, anno 1989 introducta est et frequentissima variant. Post varia studia, 747-8 die 14 mensis Novembris anno 2005, cum novis machinationibus Electrici Generalis GENX emissae sunt, ac primum mense Octobri 2011 liberatus est. Fundamentum est plurium gubernationis et variarum militarium 747, sicut VC-25 (Air Force One), E-4 Subitis Airborne Mandatum Post, Arce Portitorem Aircraft, et experimenta quaedam experimenta ut YAL-1 et SOFIA aerium observatorium. Coepi certaminis e minoribus trijetis amplis orta est: Lockheed L-1011 (anno 1972), McDonnell Douglas DC-X (1971) et postea MD XI (1990). Airbus cum posterioribus variantibus cum gravissimis versionibus A340 certavit usque dum 747 magnitudine cum A380 superaret, inter 2007 et 2021. Freighter variantes 747 manent populares cum mercibus airlines. Ultima 747 tradita est Atlas Aeri mense Ianuario 2023 post productionem 54 annorum, cum 1,574 aircraft aedificatam. Cum Ianuario 2023, 64 Boeing 747s (4.1%) in accidentibus et incidentibus amissae sunt, in quibus summa triginta millia hominum mortui sunt.

Doodoogaagaa; The reckoning.

---

Anno 1963, Civitatum Foederatarum Americae Air Force seriem studiorum inceptorum in amplissima onerariis opportuna aircraft incepit. Quamvis C-141 Starlifter introduceretur, magistratus multo ampliorem et capaciorem aircraft existimaverunt opus esse, praesertim ad onera portanda quae nulli exsistenti aircraft apta erant. Haec studia ad requisita initiali deduxerunt pro Systemate Logistico CX-Grave (CX-HLS) mense Martio 1964 pro aircraft cum onere capacitatis 180.000 librarum (81.6 t) et celeritatis Mach 0,75 (430 kn; 800 km/h) , et vagatio gratuita 5000 passuum nauticorum (9,300 km; 5,800 mi) cum stipendio 115,000 librarum (52.2 e). Stipendium sinus erat 17 pedum (5.18 m) latus 13.5 pedes (4.11 m) altus et 100 pedes (30 m) longus aditus per ostia ante et posticum.[1] Desiderium servandi numerum machinarum ad quattuor designationes novas inquisitorum machinarum cum virtute et melioribus oeconomiae cibus augeretur. Mense Maio 1964 propositiones airframe advenerunt ex Boeing, Douglas, Edidit Generales Lockheed et Martin Marietta; propositae machinae ab Electric Generali, Curtiss-Wright et Pratt & Whitney. Boeing, Douglas, et Lockheed additamenta studiorum contractuum pro aere, una cum Electric Generale et Pratt & Whitney ad machinas datae sunt. Propositiones airframe plures lineamenta participaverunt. Cum CX-HLS oportebat quod a fronte onerari posset, porta erat includenda ubi cockpit esse consuevit. Omnes societates hanc quaestionem solvunt movendo cockpit super aream onerariam; Douglas parvum "vasculum" paulo ante et supra alam habebat, Lockheed longam "spinam" procurrens longitudinis aircraft cum spar- gente per eam transiens, cum Boeing misceret utrumque, cum longiore vasculo, quod mox retro curreret. nasum modo post alam.[2][3] Anno 1965, Lockheed de consilio aircraft et consilio machinae Electrici Generalis delecti sunt ad onerariam novam C-5 Galaxy, quae maxima tunc temporis in mundo elit militaris erat.[1] Boeing ostium nasi portavit et notiones cockpit ad consilium de 747 levavit.